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山梨ツーリングにて

今日は奥多摩湖から青梅街道を経て山梨へ。
一宮御坂ICから中央道へ乗り、韮崎を目指しました。


11_0710_双葉SAでエンコ_001

双葉SAにて。
なぜこんなところに停まってるんでしょう?


11_0710_双葉SAでエンコ_002

むむ??
これは??

この手はボクの手ではありません。


 
 
 
 
11_0710_双葉SAでエンコ_003

こんなことになってしまいました ( ̄□ ̄;)!!


ガソリンを給油して始動しようとしたらどうにもエンジンがかからず・・・・・
KTMはロードサービスが付いてるのでそれを利用しました。
こんなに早くお世話になるとは。


11_0710_双葉SAでエンコ_004

猛暑のなかレッカー車で東京目指してひた走りました。


トラブったのが11時半頃でレッカー到着は1時過ぎ。
町田のバイクショップに到着は4時過ぎでした。


エンコの原因は燃料ポンプのトラブル。
ポンプのすぐ脇をエキパイが走ってるので熱的に厳しく、最悪ポンプのモーターが壊れてしまうそうな。
同様のトラブルが出てるそうです。
キャブレターならそんなトラブルはないですが、電気仕掛けのFIではポンプが故障したらどうにもなりません。


ショップで対策を相談した結果、ポンプの周囲に断熱材を貼り付けて熱対策をすることになりました。
同時に燃料ポンプの交換。
さらに別のトラブルで対策品が出てるというFIのインジェクターノズルをついでに交換。
全てクレーム扱いで費用はかからないとのことでした。


外車は壊れやすいという話はよく耳にしますが・・・・・・・・ホントでした ( ̄▽ ̄;)!!!



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テーマ:バイク - ジャンル:車・バイク

  1. 2011/07/10(日) 22:09:08|
  2. ツーリング (KTM 690 DUKE R)
  3. | トラックバック:0
  4. | コメント:5

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コメント

ありゃりゃ。大変でしたね~。
でもそれも思い出になりますね^^

うちのMINIも壊れるのを覚悟してましたが、意外と丈夫なヤツです!
  1. 2011/07/10(日) 22:19:03 |
  2. URL |
  3. ナコ #-
  4. [ 編集]

それはそれは、
災難でしたね。

でも、これで、ひと愛着が生まれますよ。きっと!
  1. 2011/07/11(月) 18:20:16 |
  2. URL |
  3. さとう #mdgUF9TI
  4. [ 編集]

◆ナコさんへ

>でもそれも思い出になりますね^^
そんな思い出は要りませんっ (笑)
国産車ではトラブルがないのが普通ですが、外車に乗ると国産車の素晴らしさに改めて驚きます。

MINIは今やドイツ車ですからきっと故障が少ないのかも?
でも国産車には及ばないと思うのでマメに見てあげてください  (^o^)丿


◆さとうさんへ

災難でした。
もしコレが四国とか北海道のとんでもない山のなかだったとしたら・・・・結構寒気がしますね (+。+)
 
  1. 2011/07/11(月) 19:08:31 |
  2. URL |
  3. kazu_hiro #mB.BT9Ic
  4. [ 編集]

こんばんわ。
電気系統は素人は手がつけられませんねー。
故障が多いリスクを上回る魅力が外車にはありますよね。
2度あることは3度ある?
んで、3度目の正直とか?

あっ、まだ1度め?
  1. 2011/07/11(月) 22:15:25 |
  2. URL |
  3. fukusuke #rfUKsBvE
  4. [ 編集]

◆fukusuke さんへ

今のバイクは電気に頼る部分が多いのでどうにも。
分解清掃したら調子が戻るなんて部品はあまりないような。

>故障が多いリスクを上回る魅力が外車にはありますよね。
まあ国産車には無い個性がありますね。
でもボクはバイクは動いてなんぼと思ってるので、故障は無いに越したことはありません  (^o^)丿

>あっ、まだ1度め?
まだ初めてですよ!
そんなにトラぶってる印象があるのでしょうか (笑)
  1. 2011/07/12(火) 22:31:57 |
  2. URL |
  3. kazu_hiro #mB.BT9Ic
  4. [ 編集]

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  2003.6~
■バイク
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  2011.4~  
■カメラ
 Canon EOS 30D
  2006.6~2010.01
 Canon EOS 40D
  2007.11~2010.01
 Canon EOS 5D MarkII
  2010.01~
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◆KTM690DUKE R('10)主要諸元
型式 690DUKELDU47
エンジン種類
 水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量 690cc
内径/行程 102/84.5mm
最高出力 70ps(51.5kW)/7500rpm
最大トルク 70Nm/5500rpm
圧縮比 12.5:1
始動方式 セル式
変速機 6速
変速比
 第1速 2.500
 第2速 1.750
 第3速 1.333
 第4速 1.095
 第5速 0.957
 第6速 0.870
減速比(1次/2次) 36:79/16:40
潤滑方式
 2個のオイルポンプによるオイル圧送式
エンジンオイル モトレックス SAE 10W-60
クラッチ形式
APTCスリッパークラッチ 油圧操作式
燃料供給方式
 ケイヒン電子制御フューエルインジェクション

全長/全幅/全高 2122/830/1243mm
フレーム クロームモリブデン鋼
サブフレーム アルミニウム
ハンドルバー アルミニウムφ28/22mm
フロントフォーク
 WP倒立フォークφ48mm
リアサスペンション
 WPモノショック・プロレバーリンク
サスペンションストロークF/R 140/140mm
ブレーキF/R
 ディスクブレーキ φ320/240mm
リムF/R 3.50×17 5.00×17
タイヤF/R 120/70R 17 160/60R 17
サイレンサー ステンレススチール
ステアリングヘッド角 63.5°
軸間距離 1472±15mm
最低地上高(無負荷) 155mm
シート高(無負荷) 865mm
燃料タンク容量 約13.5L/2.5Lリザーブ
半乾燥重量 約148.5kg(燃料含まず)
乗車定員 2名
生産国 オーストリー


◆DR-Z400SM('05)主要諸元

型式 BC-SK44A
全長 / 全幅 / 全高
2225mm/870mm/1,185mm
軸間距離/最低地上高
 1,460mm/260mm
シート高 / 乾燥重量 870mm/133kg
最小回転半径 2.6m
キャスター/トレール 26°15’/94mm
タイヤサイズ
 F: 120/70R17M/C 58H
 R: 140/70R17M/C 66H
 (リム幅4.5inch)

エンジン型式
 K419・水冷・4サイクル・単気筒
弁方式 DOHC・4バルブ
総排気量 398cm3
内径×行程 / 圧縮比
 90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力 29kW[40PS]/7,500rpm
最大トルク 39Nm[4.0kgm]/6,500rpm
キャブレター形式 BSR36
潤滑方式 / 潤滑油容量
 ドライサンプ式/1.9L
燃料タンク容量 10L(リザーブ2L)
定地燃費 40km/L (60km/h)
変速比
 1速 2.285
 2速 1.733
 3速 1.375
 4速 1.090
 5速 0.863
減速比(1次/2次) 2.960/2.733


◆Z33('02)主要諸元

車種 フェアレディZ/クーペ/2WD
車名型式 UA-Z33
エンジン型式 VQ35DE(NEO)
運転タイプ 6MT

全長×全幅×全高
 4310mm×1815mm×1315mm
室内寸法 長×幅×高
 1005mm×1475mm×1100mm
ホイールベース 2650mm
トレッド前/後 1535mm/1540mm
最低地上高 120mm
車両重量 1430kg
乗車定員 2名
最小回転半径 5.4m
燃料消費率|10・15モード 9.7km/L
駆動方式 後輪駆動(FR)
ステアリングギヤ形式
 パワーアシスト付ラック&ピニオン式
サスペンション 前・後
 マルチリンク式 ・ マルチリンク式
主ブレーキ 前・後
 ベンチレーテッドディスク式(前後共)
タイヤ
 F : 225/45R18 91W
 R : 245/45R18 96W
種類・シリンダー数 DOHC・V型6気筒
シリンダー内径×行程 95.5mm×81.4mm
総排気量 3.498L
圧縮比 10.3
最高出力
 206kw[280ps]/6200rpm
最大トルク
 363Nm[37.0kgm]/4800rpm
燃料供給装置 ニッサンEGI(ECCS)
使用燃料・タンク容量
 無鉛プレミアムガソリン・80L
変速比
 第1速 3.794
 第2速 2.324
 第3速 1.624
 第4速 1.271
 第5速 1.000
 第6速 0.794
 後 速 3.446
最終減速比 3.538


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